2009年12月30日です。 in BOSSSPEED 新春走行会レースに向けて GPR(1/10Rコンバージョン）の最終調整の予定です。

GPRを駆るオカムラさんと高橋名人と席を並べます。 速い人と席を並べないとね…って、思いっきりレースを意識してます、私

３０人以上も居た様です。 奥まで机が並びます。

馬場さんが 手張りしてます。 無限ホイールをテストするみたいです

私の京商V-oneRRR この間のセットが通用するか？ 路面変化の対応性や 燃費の計測が課題です。

まずはニードルチェック…と 思ったら… 絞る度に吹けないエンジン「？」 ２速のベアリングが死亡してました

いきなりヒロフミさんが ぶつけて帰って来た。 電欠ノーコンだそうです newボディや脚回りが重大なダメージを追ってます

まだテストショットのボディで 生まれてから、１２時間も経って無いトの事、割れなかったので意外に治りそうです。

アームやアップライトが折れてました

XrayのNT1のコンバージョンを駆る オカムラさんもKnackのボディをテスト

GPR用のボディには プロトフォームみたいなキャノピーが付きます

もうちょっとだけ前が動いて欲しくなって来たので 前傾ボディをテストします。 動き的にフロントの車高を上げたシャープな動きが欲しかったのですが、上げると曲がらないのでボディを前傾させたのが本意です。

フロントの車高を0.5あげて、 リアのボディマウントを６ミリ上げました。

大和田君復活！！

リップを１６ミリから、ここまで下げてみました（段階的に） 結局、前傾の時は１０ミリぐらいに落ち着きました。 グリグリ曲がります。

充電するのも忘れてセッティングに没頭した結果 電欠ノーコンになり、初クラッシュ！ お師匠様を見習った結果？

予選用のタイヤ造りを兼ねてます。 大きい時と小さい時のラップを比べます。 なんか大きい方が良い感じ 朝イチのタイムを昼にも更新し、風が噴いても タイムに影響がなかったので、ヨシとしました。 燃費も問題がなかったので、 ３日が極寒予報なので寒くなった夕方にニードルを出して、本日終了

大和田君の復帰祝いと納会ですかね？

「ここにドッポーンって…」

「アレもだめでしょうーコレもねー」

「こうプーンとね…」

「こうガシガシ…」

「ここが…こういう風に…」

「どうよ、この指さばき！」

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