ロングノーズ、ショートデッキ、ロングノーズはパワフルなエンジンの証、ショートデッキはコンパクトな居住空間＝スポーティカーとしての要素。そのスタイルは誰もが認識できるマッチョスポーティカーです。

これに、類する車は80スープラだけです。（ちょっと興味あります）コルベットがあるじゃんなんてイジメ無いでください。でかくちゃダメなんです。

全長は4420mm(プリメーラ位）、ホイールベースは2320mm(カローラより短い）

ロングノーズと騒ぐ人が居ますが、重量配分は52：48と下手なFRより前が軽いです。スカイライン等よりエンジンが後退しているからです。

長い鼻先には大きな大きなインタークーラーを格納できる良いスペースのある車です。

が、おとなしいスペックに満足できなかった私は、クロワーの74カムは削り出しの83になり、44のキャブは50でスリーブも無いベンチュリーも無いインジェクションのスロットルボディに変わり、当時の最新ECCSシステム（RB26）が移植された。
IGコイルは各プラグの上に配置され正確な空気量を測るためエアフロを装着、ラムチャージ用のインダクションボックス（バンパー開口部から）装備した。（当然、誰もやっていないことでした）
同時にボディにも補強が与えられ、

「谷田部最高速アタック、NA対決」というレースに挑むことになった。

練習や試行ができないのは0-400と同じ、言い訳無用の世界が始まった。エンジンは3100ccで370ps、
リッター当たり120psだが街乗りも十分にこなせる扱いやすさだった。AutoWorks誌の記録は273kmだが
それ以上の実力があることは、ロガーで確認済み。
その後の度重なるサーキット走行のストレスにコンロッドボルトが伸びてエンジン全損、あまりに快調過ぎるが上にメンテナンスを怠った結果だった。

某工場には現在でもこのエンジンの為のスペアパーツが眠っている。（エンジン以外にもT/Mやfinal gear:3.1もある）

4次仕様：Ｌ28改3.0 fuel injestion turbo/72deg cam-shaft/IHI C7 turbin (TCW37-726)/HKS SPL inter-cooler/one of Ex.manihold/Kakimoto mufler （550ps） ---tuned by Front Row